なんでプラグとコンセント

ご愛読に感謝!、感謝!、感謝!

いつもツイている狂気と無頼の男ノブでございます


おはようございます

ここんとこ　窓を開けたまま寝ているせいか

完全にサマータイムに身体は変化してしまいました

早寝早起き　　水滸伝

いよいよ　15巻です

昨日は　ややお疲れ気味

暑いのは好きなのですが　急激な温度には少々弱いのでした

夏の陽気として安定してくれればいいのですが

ところで　原油高による　いろいろな物の値上げ

困ったものです

もちろん　その中にもいろいろと　差があるものです

たとえば　航空運賃　　これもいろいろですね

団体割引　早割　　その他もろもろ

しかも　最繁期のチケット通常料金も 東京め沖縄間で

JAL ANA の43000円に対し　スカイマークは29800円

何と片道で　13200円も違うんですよ

確かにいろいろと問題になっておりますが

以前利用した時も　決してサービスが見劣りしてませんでしたし

便数の少ないこと以外には　特に問題もありませんでした

不思議ですね　何で同じルートで　こんなにも差が出るのか

そんな　旅客機にまつわる不思議なお話を一つ


ではご紹介　以下Technobahnからの転載です



ボーイング787の1号機がようやく完成、これから電源を入れます



画像は今月初頭、完成したばかりのボーイングの次世代旅客機、B787

「ドリームライナー」を起動するための「パワーオンシーケンス」を実

行するために機体に電源プラグを挿す作業員の模様を撮影したもの。

　「パワーオンシーケンス」を実施するに先駆けてボーイングでは、

B787の膨大な配線の接続性や、電子回路の全ての状態を個々に確認する

作業を数ヶ月に渡って実施。

6月に入ってからようやく、電源を入れる「パワーオンシーケンス」を実

施できる状態にまで漕ぎ着けた。

　電気系統は複数のセグメントに分かれており、この画像に写っている

のはその内の一つとなる。

　しかし、ボーイングが社運をかけて開発をしてきたB787の場合でも普

通の電気機器と同じようなコンセントプラグがあり、電源を入れるには

電源コードをプラグに挿さなければならないというのはちょっと面白

い。

　今回、完成したこの1号機、今後更に機体の機器の検証が行われた後、

年末にも最初の試験飛行が予定されている。

　遅延に遅延を重ねてきたB787がここにきてようやく完成し、初飛行に

向けた最終準備（といってもまだ初飛行には半年近くもかかるが）に漕

ぎ着けることができたのは、ボーイングにとっては最大の朗報に違いな

い

しかし、ここにきてボーイングにはもう一つ、大きな朗報が寄せられる

結果となった。

　米空軍が今年の2月末、次期空中給油機に欧州航空宇宙最大手のEADSと

ノースロップ・グラマンが中心となって開発を進めてきたにKC-45/A330

を選定したことは不当だとして、ボーイングからの監査請求を受け、調

査を進めてきた米会計検査院（Government Accountability Office）は

18日、ボーイング側の主張を認め、米空軍がKC-45/A330を選定したのは

誤りであったという判断を下したからだ。

　米空軍の次期空中給油機選定は振り出しに戻ったわけだが、監査報告

書のなかでGAOは、米空軍が次期空中給油機にKC-45/A330を選定した理由

には「複数の重大な誤り」があったと述べた上で、公平な観点から両者

のコストパフォーマンスを比較検討した結果、KC-45/A330を次期空中給

油機に選定した米空軍の判断は誤りだったとする見方を示すなど、ボー

イング社の主張をほぼ100％組み入れたものとなった。

　良いことは続くものである。

　もっとも、競合のEADS（エアバス社の親会社）にとってはこの上もな

い悪いニュースではあるが...


飛行機の電源

確かに空港へ行けば

いろいろな　給油車をはじめとする特殊車両の中に

電源車があるのは知っておりましたが

プラグを差し込んだイメージは

初めてみました

当たり前のことでも　実際見てみると

驚きがあるものですね


さーて　目も覚めました

では　本日はここまで

さー　一日ベストを尽くして楽しみながら働き、そして遊びましょう

拙者これ以外にとりえがございませんので　　笑

では　今週もニコニコ と　元気に

『怒らず　イライラせず　』でビシビシ参りましょう

ではまた

しつこいようですが

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